É terça-feira à noite e é hora de fazer os preparativos finais para o primeiro dia útil da semana. A mala do piloto está preparada, os óculos de sol embalados, falta apenas a mala de viagem. Uma das características mais importantes que a bagagem para pilotos deve cumprir é uma grande quantidade de espaço. Nos próximos 5 dias estaremos muito na estrada. Entre outras coisas, estão planeadas estadias em Estocolmo, Roma, Berlim e Paris. Isso significa que tenho de estar preparado para 0 graus e chuva em outubro, bem como para 25 graus na praia. Além disso, estamos na estrada a trabalhar. Isso significa que preciso de tudo em dobro. Roupa casual para 4 dias e roupa de trabalho para 5, além de toalhas, casacos, luvas, etc. Claro que também tenho de fazer desporto aqui e ali. Por isso, não se esqueça dos ténis de desporto. Com a Mala Pull Up tudo isto pode ser facilmente gerido.
Com os Cubos de Embalagem, posso dividir tudo claramente entre trabalho e lazer. No fundo, coloco os meus casacos e toalhas, mais um saco para roupa suja. Por cima, um cubo pequeno para roupa interior e, claro, o cubo prático para a casa de banho. Para simplificar, uso-o tanto em casa como em viagem. Assim, só tenho de o dobrar e colocar na mala sem ter de verificar se me esqueci da pasta de dentes outra vez, como antes. Além disso, também preciso de uma muda de uniforme... quem sabe, talvez o meu se suje. Não é fácil comer quando as coisas ficam turbulentas outra vez. Nem todos os locais têm ferros de engomar ou lavandarias, por isso é importante transportar o uniforme o mais livre de rugas possível. Aqui, a Mala Pull up tem uma vantagem indispensável para mim. Penduro o meu casaco com calças e camisas no cubo com cabide fornecido para esse efeito, dobro duas vezes e está feito. Nada mais de dobrar tediosamente e esperar que tudo se mantenha... que alívio de trabalho, estou feliz outra vez! Já terminei, todo o processo demorou menos de dez minutos. Mala fechada e para a cama. São apenas 20:00, mas estou escalado para o primeiro voo para Hamburgo, que parte às 6 horas, o que significa para mim levantar-me às 03:45. Então, boa noite e até amanhã! :)
Na manhã seguinte, sou despertado às 03:45 pelo meu despertador suave. Assim, a minha namorada pode continuar a dormir sem ser assustada pelo toque do despertador. Preparo-me para o dia e lá vou eu. Moro no segundo andar sem elevador. Felizmente, a Mala Pull up é mais compacta do que parece e pode ser facilmente transportada escada abaixo com uma mão, usando as alças práticas no topo e na lateral. Pasta de piloto na outra mão, boné debaixo do braço. A princípio, estava preocupado com o fecho éclair, mas essas preocupações foram completamente infundadas. São sólidos e espera-se que resistam até mesmo à mala. Lá em baixo, na garagem, o próximo desafio, ou melhor, a sua ausência. Conduzo um carro desportivo enquanto não tenho filhos, mas é preciso usar isso sim^^ Só a mala de bagageira, claro, mal tem espaço. Para ser exato, só o meu kit de voo cabe lá dentro. Por isso, tenho de colocar a Mala Pull Up no banco de trás do meu 2+2 lugares. Mais uma vez, parabéns pela forma da mala, encaixa perfeitamente na abertura e assenta muito bem no carro, embora isso provavelmente tenha mais a ver com sorte. Ambas as minhas malas anteriores ou não cabiam pela porta ou não cabiam no banco de trás por serem demasiado largas (Outras formas de malas de armário).
Rumo ao trabalho. 25 minutos depois, estou de uniforme na sala de briefing. Discutimos o tempo e os dados de navegação, calculamos quanto combustível precisamos e apresentamo-nos à nossa tripulação. Um autocarro da tripulação leva-nos diretamente para a aeronave onde deixamos a nossa bagagem para ser carregada. Aqui entra outro requisito importante para a bagagem de um piloto... Tem de ser impermeável. Às vezes fica deitada e em pé ao ar livre durante até 30 minutos na chuva e em poças ao lado do avião até ser carregada. O exterior da Mala Pull up parece tecido macio, mas é quase completamente resistente à sujidade, mesmo deitada na água não sofre muito. Para além de alguma ligeira descoloração, não notei alterações no último ano. Depois de prepararmos o avião e os passageiros embarcarem, estamos prontos para partir.
Alavanca de potência no máximo e já estamos a 39000 pés, boa altitude de cruzeiro, cerca de 12 km, lá em cima está a -55 graus. Aqui finalmente temos alguns minutos para falar sobre a nossa vida quotidiana em geral. Como é a vida de um piloto? Normalmente trabalhamos cerca de 18 dias por mês, por isso temos 10-11 dias de fim de semana, ao contrário dos 9 dias que normalmente se teria. Os dias extra devem-se a longos dias de trabalho ou capacidade livre no inverno, por exemplo. Como e onde voamos durante o mês pode ser influenciado por um sistema de pedidos. Assim, podemos manter datas importantes livres no mês seguinte. No final do mês recebemos o horário de serviço para o mês seguinte. Normalmente estamos na estrada de 1 a 5 dias seguidos, 2 a 5 voos por dia, dependendo da rota. Depois disso, temos 1 a 4 dias de folga. (Por exemplo, 4 dias de trabalho, 3 dias de folga, 2 dias de trabalho, 1 dia de folga, 5 dias de trabalho, 4 dias de folga, etc.) Claro que completamente independente de feriados ou fins de semana. Temos mais de 40 dias de férias, mas aqui os fins de semana não estão incluídos, por isso são apenas 5-6 semanas normais, que devem ser solicitadas com um ano de antecedência e podem também ser rejeitadas.
