È martedì sera ed è tempo di fare gli ultimi preparativi per il primo giorno lavorativo della settimana. La valigia del pilota è pronta, gli occhiali da sole sono imballati, manca solo la valigia da viaggio. Una delle caratteristiche più importanti che il bagaglio per piloti deve avere è una grande quantità di spazio. Nei prossimi 5 giorni saremo molto in viaggio. Tra l'altro, sono previste pernottamenti in Svezia, Roma, Berlino e Parigi. Ciò significa che devo essere preparato sia per 0 gradi e pioggia in ottobre sia per 25 gradi in spiaggia. Inoltre, siamo in viaggio per lavoro. Questo significa che ho bisogno di tutto il doppio. Abiti casual per 4 giorni e abiti da lavoro per 5, più asciugamani, giacche, guanti, ecc. Naturalmente, devo anche fare sport qua e là. Quindi non dimenticare le scarpe da ginnastica. Con la Pull Up Suitcase tutto questo può essere gestito facilmente.
Attraverso i Packaging Cubes posso dividere tutto chiaramente in lavoro e tempo libero. In basso metto le mie giacche e asciugamani, più una borsa per la biancheria. Sopra un piccolo cubo per la biancheria intima e ovviamente il pratico cubo per il bagno. Per semplicità, lo uso sia a casa che in viaggio. Quindi devo solo piegarlo e metterlo in valigia senza dover controllare se ho dimenticato di nuovo il dentifricio come prima. Inoltre, ho anche bisogno di un cambio di uniforme... chissà, magari la mia si sporcherà. Non è così facile mangiare quando le cose si fanno turbolente di nuovo. Non tutti i luoghi hanno ferri da stiro o lavanderie, quindi è importante trasportare l'uniforme il più possibile senza pieghe. Qui il Pull up Suitcase ha un vantaggio indispensabile per me. Appendo la giacca con pantaloni e camicie nel cubo con l'attaccapanni fornito a questo scopo, piego due volte e ho finito. Niente più pieghe noiose e speranze che tutto regga... che sollievo lavorativo, sono di nuovo felice! Ho finito, l'intero processo ha richiesto meno di dieci minuti. Valigia chiusa e a letto. Sono solo le 20:00 ma sono programmato per il primo volo per Amburgo, che parte alle 6, il che significa per me alzarmi alle 03:45. Quindi buonanotte e ci vediamo domani! :)
La mattina seguente vengo svegliato alle 03:45 dalla mia sveglia luminosa. Così la mia ragazza può continuare a dormire senza essere sorpresa dal suono della sveglia. Mi preparo per la giornata e via. Vivo al secondo piano senza ascensore. Fortunatamente, il Pull up Suitcase è più compatto di quanto sembri e può essere facilmente trasportato giù per le scale con una mano usando le pratiche maniglie in alto e sul lato. Valigetta da pilota nell'altra mano, cappello sotto il braccio. All'inizio ero preoccupato per la cerniera, ma erano del tutto infondate. Sono solide e si prevede che resistano anche alla valigia. Giù nel carport la prossima sfida, o meglio, la sua assenza. Guida una macchina sportiva finché non ho ancora figli, ma bisogna usarla sì^^ Solo il bagagliaio ha ovviamente a malapena uno. Per essere precisi, ci sta solo il mio kit di volo. Quindi devo mettere il Pull Up Suitcase sul sedile posteriore della mia 2+2 posti. Ancora una volta, complimenti per la forma della valigia, entra perfettamente dall'apertura e sta benissimo in macchina anche se probabilmente è più una questione di fortuna. Entrambe le mie valigie precedenti o non entravano dalla porta o non entravano sul sedile posteriore perché troppo larghe (Altre forme di valigie da armadio).
Via al lavoro. 25 minuti dopo, sono in uniforme nella sala briefing. Discutiamo del meteo e dei dati di navigazione, calcoliamo quanta benzina ci serve e ci presentiamo al nostro equipaggio. Un autobus per l'equipaggio ci porta poi direttamente all'aereo dove lasciamo i nostri bagagli da caricare. Qui entra in gioco un altro requisito importante per il bagaglio di un pilota.... Deve essere impermeabile. A volte giace e sta in piedi all'aperto per fino a 30 minuti sotto la pioggia e nelle pozzanghere accanto all'aereo finché non viene caricato. L'esterno della valigia Pull up sembra tessuto morbido, ma è quasi completamente resistente allo sporco, anche stare nell'acqua non fa molto. A parte un leggero offuscamento del colore, non ho notato cambiamenti nell'ultimo anno. Dopo aver preparato l'aereo e che gli ospiti sono saliti a bordo, siamo pronti a partire.
Leva della spinta a tutto gas e siamo già a quota di crociera 39000 piedi, circa 12 km, lassù ci sono -55 gradi. Qui finalmente abbiamo qualche minuto per parlare della nostra vita quotidiana in generale. Com'è la vita di un pilota? Normalmente lavoriamo circa 18 giorni al mese, quindi abbiamo 10-11 giorni di fine settimana, a differenza dei 9 giorni che si avrebbero normalmente. I giorni extra sono dovuti a giornate lavorative lunghe o a capacità libera in inverno, per esempio. Come e dove voliamo durante il mese può essere influenzato da un sistema di richieste. Così possiamo tenere libere date importanti nel mese successivo. Alla fine del mese riceviamo il programma di servizio per il mese successivo. Normalmente siamo in viaggio per 1-5 giorni consecutivi, 2-5 voli al giorno, a seconda della rotta. Dopo di che abbiamo 1-4 giorni di riposo. (Quindi per esempio 4 giorni di lavoro 3 giorni di riposo, 2 giorni di lavoro, 1 giorno di riposo, 5 giorni di lavoro, 4 giorni di riposo ecc.) Ovviamente completamente indipendente da vacanze o fine settimana. Abbiamo oltre 40 giorni di ferie, ma qui i fine settimana non sono inclusi, quindi sono solo 5-6 settimane normali, che devono essere richieste con un anno di anticipo e possono anche essere rifiutate.
