C'est mardi soir et il est temps de faire les préparatifs finaux pour le premier jour ouvrable de la semaine. La valise du pilote est prête, les lunettes de soleil emballées, la seule chose qui manque est la valise de voyage. L'une des caractéristiques les plus importantes que les bagages pour pilotes doivent remplir est une grande capacité. Les 5 prochains jours, nous serons beaucoup en déplacement. Entre autres, des nuits sont prévues en Suède, à Rome, Berlin et Paris. Cela signifie que je dois être prêt pour 0 degré et de la pluie en octobre ainsi que pour 25 degrés à la plage. De plus, nous sommes en déplacement pour le travail. Cela signifie que j'ai besoin de tout en double. Des vêtements décontractés pour 4 jours et des vêtements de travail pour 5, plus des serviettes, des vestes, des gants, etc. Bien sûr, je dois aussi faire du sport ici et là. Alors n'oubliez pas les chaussures de sport. Avec la valise Pull Up, tout cela peut être facilement géré.
Grâce aux cubes de rangement, je peux tout diviser clairement entre travail et loisirs. En bas, je mets mes vestes et serviettes, plus un sac pour le linge. Au-dessus, un petit cube pour les sous-vêtements et bien sûr le cube pratique pour la salle de bain. Par souci de simplicité, je l'utilise aussi bien à la maison qu'en voyage. Ainsi, je n'ai qu'à le plier et le mettre dans la valise sans avoir à vérifier si j'ai encore oublié mon dentifrice comme avant. De plus, j'ai aussi besoin d'une tenue de rechange... on ne sait jamais, la mienne pourrait se salir. Ce n'est pas si facile de manger quand ça devient à nouveau turbulent. Tous les endroits n'ont pas de fers à repasser ou de pressing, il est donc important de transporter l'uniforme le plus possible sans plis. Ici, la valise Pull up a un avantage indispensable pour moi. Je suspends ma veste avec pantalon et chemises dans le cube avec le cintre prévu à cet effet, je plie deux fois et c'est fini. Plus besoin de pliage fastidieux en espérant que tout tienne... quel soulagement, je suis à nouveau content ! J'en ai fini, tout le processus a pris moins de dix minutes. Valise fermée et au lit. Il n'est que 20:00 mais je suis prévu pour le premier vol vers Hambourg, qui part à 6 heures, ce qui signifie pour moi de me lever à 03:45. Alors bonne nuit et à demain ! :)
Le lendemain matin, je suis réveillé à 03:45 par mon réveil lumineux. Ainsi, ma copine peut continuer à dormir sans être surprise par la sonnerie du réveil. Je me prépare pour la journée et c'est parti. Je vis au deuxième étage sans ascenseur. Heureusement, la valise Pull up est plus compacte qu'elle n'en a l'air et peut être facilement descendue les escaliers d'une main grâce aux poignées pratiques sur le dessus et le côté. Mallette dans l'autre main, casquette sous le bras. Au début, j'étais inquiet pour la fermeture éclair, mais ces craintes étaient totalement infondées. Elles sont solides et devraient survivre même à la valise. En bas, dans le carport, le prochain défi, ou plutôt son absence. Je conduis une voiture de sport tant que je n'ai pas encore d'enfants, mais il faut bien utiliser ce coffre^^ Bien sûr, le coffre n'a presque pas de place. Pour être exact, seul mon kit de vol y rentre. Je dois donc mettre la valise Pull Up sur le siège arrière de ma 2+2 places. Encore une fois, bravo pour la forme de la valise, elle passe parfaitement par l'ouverture et tient bien dans la voiture, même si cela tient probablement plus à la chance. Mes deux valises précédentes ne passaient soit pas par la porte, soit ne rentraient pas sur le siège arrière car trop larges (autres formes de valises de placard).
En route pour le travail. 25 minutes plus tard, je suis en uniforme dans la salle de briefing. Nous discutons de la météo et des données de navigation, calculons la quantité de carburant nécessaire et faisons connaissance avec notre équipage. Un bus d'équipage nous emmène ensuite directement à l'avion où nous déposons nos bagages pour qu'ils soient chargés. Ici, une autre exigence importante pour les bagages d'un pilote entre en jeu... Ils doivent être étanches. Parfois, ils restent couchés ou debout à l'extérieur jusqu'à 30 minutes sous la pluie et dans des flaques à côté de l'avion avant d'être chargés. L'extérieur de la valise Pull up ressemble à un tissu doux, mais est presque complètement résistant à la saleté, même en étant posé dans l'eau cela ne cause pas beaucoup de dégâts. À part un léger ternissement de la couleur, je n'ai remarqué aucun changement au cours de l'année écoulée. Après avoir préparé l'avion et embarqué les passagers, nous sommes prêts à partir.
Le levier de poussée à plein régime et nous sommes déjà à l'altitude de croisière de 39000 pieds, environ 12 km, là-haut il fait -55 degrés. Ici, nous avons enfin quelques minutes pour parler de notre vie quotidienne en général. Comment est la vie d'un pilote ? Nous travaillons normalement environ 18 jours par mois, donc nous avons 10-11 jours de week-end, contrairement aux 9 jours habituels. Ces jours supplémentaires sont dus à de longues journées de travail ou à une capacité libre en hiver par exemple. La façon dont et où nous volons dans le mois peut être influencée par un système de demandes. Ainsi, nous pouvons garder des dates importantes libres pour le mois suivant. À la fin d'un mois, nous recevons le planning de service pour le mois suivant. Normalement, nous sommes en déplacement de 1 à 5 jours d'affilée, avec 2 à 5 vols par jour, selon la route. Ensuite, nous avons 1 à 4 jours de repos. (Par exemple, 4 jours de travail, 3 jours de repos, 2 jours de travail, 1 jour de repos, 5 jours de travail, 4 jours de repos, etc.) Bien sûr, cela est totalement indépendant des vacances ou des week-ends. Nous avons plus de 40 jours de congé, mais ici les week-ends ne sont pas inclus, donc cela ne fait que 5-6 semaines normales, qui doivent être demandées un an à l'avance et peuvent aussi être refusées.
