Es martes por la noche y es hora de hacer los preparativos finales para el primer día laboral de la semana. La maleta del piloto está preparada, las gafas de sol empacadas, lo único que falta es la maleta de viaje. Una de las características más importantes que debe cumplir el equipaje para pilotos es una gran cantidad de espacio. Los próximos 5 días estaremos mucho en la carretera. Entre otras cosas, se planean estancias nocturnas en Suecia, Roma, Berlín y París. Eso significa que tengo que estar preparado para 0 grados y lluvia en octubre, así como para 25 grados en la playa. Además, estamos de viaje por trabajo. Eso significa que necesito todo por duplicado. Ropa casual para 4 días y ropa de trabajo para 5, además de toallas, chaquetas, guantes, etc. Por supuesto, también tengo que hacer deporte de vez en cuando. Así que no olvides los zapatos deportivos. Con la maleta Pull Up todo esto se puede manejar fácilmente.
Con los Cubos de Embalaje puedo dividir todo claramente en trabajo y ocio. En el fondo pongo mis chaquetas y toallas, además de una bolsa para la ropa sucia. Encima un cubo pequeño para la ropa interior y por supuesto el práctico cubo para el baño. Por simplicidad, lo uso tanto en casa como en la carretera. Así que solo tengo que doblarlo y ponerlo en la maleta sin tener que comprobar si olvidé mi pasta de dientes otra vez como antes. Además, también necesito un cambio de uniforme... quién sabe, tal vez el mío se ensucie. No es tan fácil comer cuando las cosas se ponen turbulentas otra vez. No todos los lugares tienen planchas o tintorerías, por lo que es importante transportar el uniforme lo más libre de arrugas posible. Aquí la Maleta Pull up tiene una ventaja indispensable para mí. Cuelgo mi chaqueta con pantalones y camisas en el cubo con percha proporcionada para este propósito, doblo dos veces y listo. No más doblar tediosamente y esperar que todo aguante... ¡qué alivio de trabajo, estoy feliz otra vez! He terminado con eso, todo el proceso tomó menos de diez minutos. Maleta cerrada y a la cama. Son solo las 20:00 pero estoy programado para el primer vuelo a Hamburgo, que sale a las 6 en punto, lo que significa para mí levantarme a las 03:45. ¡Así que buenas noches y nos vemos mañana! :)
A la mañana siguiente me despierta a las 03:45 mi despertador ligero. Así mi novia puede seguir durmiendo sin sobresaltarse por el timbre del despertador. Me preparo para el día y me voy. Vivo en el segundo piso sin ascensor. Afortunadamente, la Maleta Pull up es más compacta de lo que parece y se puede llevar fácilmente escaleras abajo con una mano usando las prácticas asas en la parte superior y lateral. Maletín en la otra mano, gorra bajo el brazo. Al principio me preocupaba la cremallera, pero fueron preocupaciones completamente infundadas. Son sólidas y se espera que sobrevivan incluso a la maleta. Abajo en el garaje el siguiente desafío, o mejor dicho, su ausencia. Conduzco un coche deportivo mientras no tenga hijos, pero hay que usarlo sí o sí^^ Solo el maletero, por supuesto, apenas tiene espacio. Para ser exactos, solo cabe mi kit de vuelo allí. Así que tengo que poner la Maleta Pull Up en el asiento trasero de mi 2+2 plazas. De nuevo, felicitaciones por la forma de la maleta, cabe perfectamente por la abertura y se asienta genial en el coche aunque probablemente eso tenga más que ver con la suerte. Mis dos maletas anteriores o no cabían por la puerta o no cabían en el asiento trasero porque eran demasiado anchas (otras formas de maletas de armario).
A trabajar. 25 minutos después, estoy en uniforme en la sala de briefing. Discutimos el clima y los datos de navegación, calculamos cuánto combustible necesitamos y nos presentamos a nuestra tripulación. Un autobús de la tripulación nos lleva directamente al avión donde dejamos nuestro equipaje para que sea cargado. Aquí entra en juego otro requisito importante para el equipaje de un piloto... Debe ser impermeable. A veces está tirado y de pie al aire libre hasta 30 minutos bajo la lluvia y en charcos junto al avión hasta que se carga. El exterior de la maleta Pull up parece tela suave, pero es casi completamente resistente a la suciedad, incluso estar en el agua no hace mucho daño. Aparte de un ligero empañamiento del color, no he notado cambios en el último año. Después de preparar el avión y que los pasajeros hayan abordado, estamos listos para partir.
Palanca de empuje a todo gas y ya estamos a una altitud de crucero de 39000 pies, buenos 12 km, allá arriba hace -55 grados. Aquí finalmente tenemos unos minutos para hablar sobre nuestra vida cotidiana en general. ¿Cómo es la vida de un piloto? Normalmente trabajamos unos 18 días al mes, así que tenemos 10-11 días de fin de semana, a diferencia de los 9 días que normalmente se tendrían. Los días extra se deben a jornadas laborales largas o capacidad libre en invierno, por ejemplo. Cómo y dónde volamos dentro de un mes puede estar influenciado por un sistema de solicitudes. Así podemos mantener fechas importantes libres en el próximo mes. Al final de un mes recibimos el horario de servicio para el mes siguiente. Normalmente estamos en ruta de 1 a 5 días seguidos, 2-5 vuelos al día, dependiendo de la ruta. Después tenemos de 1 a 4 días libres. (Por ejemplo, 4 días de trabajo, 3 días libres, 2 días de trabajo, 1 día libre, 5 días de trabajo, 4 días libres, etc.) Por supuesto, completamente independiente de vacaciones o fines de semana. Tenemos más de 40 días de vacaciones, pero aquí no se incluyen los fines de semana, así que esto son solo 5-6 semanas normales, que deben solicitarse con un año de antelación y también pueden ser rechazadas.
